Дневник для всевозможностей

28 апреля 2016г.
Сегодня мы отправляемся в музей Дизайна.
Наш путь проходит мимо Старой церкви.
Старая церковь Хельсинки (Vanha kirkko), как несложно догадаться по названию, — старейший действующий храм в исторической части города. Она уникальна тем, что является одним из немногих уцелевших архитектурных памятников деревянного Хельсинки.

( Read more... )

Совсем рядом со взрослым музеем корабля "Васа" расположился детский ... музей-не музей... В общем, Юнибакен. Хотя его иногда называют музеем сказок Астрид Лингрен. Ей даже поставили памятник перед ним.

Это одна из парковок для его маленьких посетителей. А как раз за ней за деревьями видны мачты "Васы"

Пряничный человечек приглашает нас войти.

Пойдем, но сначала посмотрим на крышу. На ней собрались герои шведских сказок, большинство которых вышло из-под пера Астрид Линдгрен.
(Всех узнали? Я - нет.)

Они же, знакомые и незнакомые, ждут нас внутри.
( Заходим )

В Стокгольме в Гамла-стане в доме 6 по Lilla Nygatan расположился музей истории почты. Шведской, разумеется. С музеем "Васы", конечно, не сравнить, но все равно интересно. Тем более никуда далеко ехать не надо, а можно просто зайти, гуляя по Старому городу.

( Read more... )

Вот я думаю, вроде бы Пирогово гораздо больше Сеурасаари, но постов про него получилось почему-то меньше... Надо бы и здесь закругляться. Попробую уложить оставшуюся часть музея в один пост, если будет очень длинно - прошу прощения.

( Пробую )

Хватит ходить по домам, посмотрим опять хозяйственные постройки.
13. Кузница из Эспоо (Espoo). Принадлежала она кузнецу Бэкману (К.G. Backman)

И снова непростая крыша, сделанная из перекрывающих друг друга досок. Но несколько удивляют две продольные канавки по краям. Зачем они? Интересно еще маленькое окошко, закрывающееся дощечкой на петельках.

14. Ветряная мельница XIX века.

Из-за длинных жердей, с помощью которых поворачивали верхнюю часть, напоминающих хвост сороки, такие  мельницы называли "сорочьими".

( Read more... )

Продолжаем гулять по музею.
6. Церковная конюшня из Остроботнии (Ostrobotnia), XIX век.

В Остроботнии в некоторых (в основном шведских) приходах имелось несколько конюшен, расположенных недалеко от церкви.
На первом этаже были устроены стойла.

А на втором была жилая комната. Поскольку расстояния между деревнями и усадьбами были большим, приехавшие издалека могли заночевать здесь.


( Дальше... )

Поднимаемся выше, там собраны совсем раритеты.
Т-70. К сожалению, без пушки.

Захвачен в 1944 году в районе Иломантси.

( Смотреть дальше )

Примерно в 110 км севернее Хельсинки есть городок Парола. А в этом городке - танковый музей. Его русскоязычный сайт с недавнего времени почему-то не работает (С сайтом www.panssarimuseo.fi все в порядке) Поэтому вкратце, как туда доехать. Мы добирались из Хельсинки на электричке (которая commuter train R до Тампере). Вернее на ее половине. Электричка состоит из двух сцепленных поездов. Сначала она идет как поезд H, в Рийхимяки поезда расцепляют и до Тампере идет только передняя половина. Впрочем, если вы сядете в хвостовую часть, кондуктор при проверке билетов подскажет, что в Рийхимяки во время длинной остановки нужно будет пересесть вперед. 110 км электричка проходит примерно за час-двадцать со средней скоростью 120 км/ч, иногда разгоняясь и до 145. Это быстрее, тише и мягче скорого поезда Москва-Хельсинки и уж не в какое сравнение не идет с нашими убоищными электричками. От Москвы до Александрова c 10 промежуточными остановками и одной 10-минутной стоянкой за 1,5 часа слабо? В Пароле надо подняться на мост над ж/д путями и идти налево примерно минут 20-25. Подтверждением правильности маршрута будет через метров 400 проход над большой автомобильной развязкой, где по левую руку внизу стоит танк. Ведь кроме танкового музея, недалеко от города расквартирована финская танковая бригада. От развязки еще минут 15 и справа на насыпи будет виден бронепоезд и указатель.

Перед входом в музей стоит Sherman М4А3. Почти также как и в Бронетанковом музее в Латруне, только не так высоко.

( Вход в музей )

В 50-х годах прошлого века один из ведущих экспертов по затоновушим военным корабля Швеции Андерс Франсен, изучив в архивах документы, касающиеся гибели "Васы", определил приблизительно его местоахождение и стал методично прочесывать бухту на лодке с лотом и кошкой. После нескольких лет работ (или хобби), 25 августа 1956 года его лот-пробоотборник был поднят на поверхность с кусочком почерневшего дуба. Спустя несколько дней водолаз Петр Эдвин Фельтинг опустился под воду и сообщил, что нашел борт корабля с пушечными портами в два ряда. "Васа" вновь был найден и Франсен с Фельтингом приложили все свои силы, чтобы организовать подъем корабля. После того как  невероятные проекты типа заморозки "Васы" и подъема вместе со льдом и ли наполнения судна шариками для пинг-понга были отставлены, за дело взялись профессионалы. Шведская спасательная компания "Нептун" обещала поднять корабль бесплатно. Но тем не менее по стране была объявлена кампания "Спасите "Васу" по сбору денег.
Осенью 1957 года водолазы стали промывать под днищем корабля, весившего больше тысячи тонн, шесть тоннелей, чтобы подвести под него тросы. Через два года эти работы были закончены, тросы были проложены под кораблем и закреплены на подтопленных понтонах.

( Read more... )